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坊间传言，备案最终通过的平台可能只有100家左右，薛洪言强调称，2020年是备案大限，接下来的一年半时间里，拿不到备案资格的P2P将密集退出行业。据网贷之家数据，目前行业待还余额约7000亿元，行业前100家平台待还余额3900亿元，若备案数量只有100家，则表明还有3100亿元的P2P出借余额需要退出。退出过程中，既要保障出借人的资金安全，又要考虑借款人的贷款承接，即还款问题，确保借款人资金链不断裂。“事关3100亿元真金白银，要在备案过程中达到行业的平稳出清，这件事并不容易。”薛洪言说道。

而真正的盗墓团队，也不像影视作品中那样的“厉害”，只要一人便能“拿下”整座古墓！他们从前期策划到现场实施，甚至在吃、穿、用、行方面都是专人负责。组织严密，分工明确。现实中的盗墓者，也不像影视作品那样，被英雄化的塑造。他们不会有将所盗之物上交给国家的觉悟。

北京祥龙博瑞集团市场经营部经理张宝辉介绍，集团自今年初就要求旗下39所4S店促进“国五车”销售，目前公司多数品牌的“国五车”辆已经清库并顺利切换成“国六车”。“国六车”供应能否跟上，要看车企如何应对。早在2016年底，“国六”即将实施的文件就已出台。各大汽车制造商为应对这一史上最严格排放标准，纷纷亮出绝招。有些车企针对现有的动力系统进行改造，比如控制燃烧温度和空燃比、设置点火延迟等方式降低燃烧产生的污染物。有的车企则选择打造一套全新的驱动系统，在设计之初就将排放标准考虑在内。但是新系统研发周期长、前期投入多，并且对于技术要求更高，对车企来说是一大考验。

一方面，发挥市场价格杠杆的调节作用、优胜劣汰作用，用市场之力给每个基金管理人“定工资”“定身价”“定岗位”，鼓励那些绩优基金经理真正获得产品规模增加带来的管理费收入，让那些不努力提升投研能力、整天想着偷懒的“南郭先生”靠边站；另一方面，发挥市场机制的资源配置作用，让绩优基金经理获得更多绩效、股权、岗位等多方面的奖励激励，让绩优产品得到更多的投资者青睐，让真正走市场化产品创新之路的资产管理公司在市场竞争中发展壮大。

吉利汽车集团副总裁凌世权表示，吉利已全面完成向“国六”标准切换工作，“国五”车辆库存清理工作也已结束，全系车型已完成更新换代。据悉，吉利汽车借此契机对老车型进行了同步升级，以使吉利能全面快速实现“国六”车型如期供应。生态环境部新闻发言人刘友宾介绍，从技术和产业准备情况看，目前国内汽车生产企业已完成大部分车型的“国六”开发工作，进入量产销售阶段。

自筹资金，很大可能就是质押来的钱。某上市公司董秘也认可这种可能性。“现在很多上市公司的股价都到了平仓线，很多上市公司股东增持就会说为了稳定股价。”该董秘表示，通过什么渠道自筹资金倒是其次，主要是增持“被逼无奈。”记者也查询到几个案例，均为上市公司股东用质押融到的资金，再增持公司股份。